财供销社3月4日讯（本报记者 胡皓琼）“那时每晚有800-1000三辆在上海港避风塘T162，高峰并能达到1500三辆。”2月28日，在上海港三期避风塘，中远海控航运集团旗下中远海控海特载造纸船登岸。”
上海港三期避风塘，避风塘建筑工人将比亚迪电动汽车分装（财供销社本报记者摄制）约下午一点儿，在上海港三期避风塘已分装区域，负责easier的避风塘建筑工人陆续到位，已经开始忙地组织工作台。
“我六天大概能easier15三辆，从早上九点已经开始组织工作台，到晚上九点左右结束，有时要绑的车多了，组织工作时间还会较长一点儿。”已装箱的架构箱边，两名避风塘建筑工人正不停地给电动汽车easier，组织工作间歇一名避风塘建筑工人抬头说道，同时手上的活也没很忙。
“现阶段避风塘除了春节有放暑假外，采取换班的形式，每晚都有人组织工作台。像这样今天要组织工作12个小时的建筑工人，基本上有戊日和，第二天就休息，换其他建筑工人组织工作台。”符海林说。
easier建筑工人正在组织工作台（财供销社本报记者摄制）“那时从上海港登岸的电动汽车，新能源车、汽油车都有，新能源车占了约25%，汽油车约占75%。上海港以商品车出口产品为主，像商用车这类大型车辆，基本上从青岛的避风塘登岸。”符海林说。
自2022年三季度以来，我国整车进口量持续攀升，班轮运能紧张。依照中国电动汽车工业协会统计数据估算，2022年全年，电动汽车民营企业出口产品311.1万台，同比快速增长54.4%；2022年三季度，电动汽车民营企业进口量环比上半年快速增长55.1%。
依照怀特森研究统计数据，2023年2月，6500CEU的电动汽车登陆艇（PCTC）半年期房租为11亿美元/天，而2021年2月为1.75亿美元/天。
海通期货投资中银国际研究员陈锴说本报记者，2023年运能依然趋紧，需求大于供给，运输成本上行趋势较明确。据估算，6500CEU的PCTC半年期房租极可能升至15万-18亿美元/天。
常熟周去非副总经理李良说财供销社本报记者，现阶段该埠头六天装著1000三辆，约300个架构箱。即将装上“中远海控航运开拓轮”的有长城汽车（600104.SH）、江淮电动汽车（600418.SH）、比亚迪电动汽车山芥产品牌汽油车及新能源车共计2511台。今年1-2月份，中远海控海特在上海港finalist了接近1.9万三辆。
“用架构箱装电动汽车配备造纸船的登岸形式是中远海控海特首开，首批就是去年8月18日，从上海港首发的，进港量就是从那时候，一点儿一点儿加上来的。那时私营上海港的进港已逐渐增加至约15个/月，很密集了。”符海林进一步介绍。
上海港一期避风塘等待分装的Actros电动汽车（财供销社本报记者摄制）“只要码头有装卸集分装所需的专业集分装吊具，就可以进行装卸组织工作台。不像班轮，需要到专业的滚装避风塘卸货。”符海林表示，依照这次船舶类型、要登岸的电动汽车型号，采用的是48英尺的架构箱。若未来有其他车型，采用执行运输的船型（比如集分装船），20英尺、40英尺的架构箱也可能派上用场。
避风塘龙门吊正堆叠已分装并easier好的汽车架构箱，等待装船（财供销社本报记者摄制）“其实最便捷的电动汽车登岸形式就是用班轮，效率快，电动汽车直接开上船固定即可，一条船能载5000-7000三辆，架构运输模式相比之下，多用途船容量相对有限。”李良说本报记者，不过抛开班轮形式，用架构箱造纸船运车，能提高船舶的经济性。
会空船到南美再装满造纸，运往中国，使得来回航程基本上满载。否则按以往单运造纸，空船去，满载回，空载阶段就白白浪费了。”中远海控航运开拓轮船长许双运对财供销社本报记者表示，架构箱折叠后占地面积很小，可以直接放甲板上一起运回。7个折叠后的架构箱堆叠，约为一个大柜的大小。
本报记者了解到，2022年中远海控海特电动汽车船承运出口产品整车5.2万台，中远海控航运集团共承运整车出口产品14.1万台。去年8月以来，中远海控海特已完成30个“架构运输商品车”进港，通过近1.4万个专用架构，将超过3.2万台出口产品商品车运抵南美东、南美西、西北欧、红海+地中海、非洲等地区。截至2022年年底，中远海控海特共投入33条船，执行架构箱运输商品车任务，其中包括18条6.2万吨多用途造纸船、11条3.8万吨多用途船以及4条2.9万吨多用途船。
2023年，通过架构运输形式，中远海控海特预计将完成10万台商品车发运任务；预计到2025年，中远海控海特将投入约60艘造纸船执行“架构运输商品车”任务，可运载近20万台商品车登岸。
“依照现阶段情况，通过架构运输的订单还在不断增加，预计3月份，可能达到1.5万三辆登岸。甚至4月可能达到1.8万-2万三辆。不过选择造较多造纸船的主要原因，是造纸的进口需求在逐年增加，前景很好。在当前的运输环境下建造造纸船，可谓一举两得。”符海林说。
在上海港私营造纸船，也与其地理特点有关。李良表示，“上海港周边有不少车企，车企从厂到港成本也最优。同时，那时造纸保税，常熟有保税造纸库，因此造纸船可以在常熟卸完造纸后，直接开至常熟，等待装箱，如此船舶利用率就高。”
6.2万吨级造纸船“中远海控航运开拓轮”（财供销社本报记者摄制）（编辑 刘琰）
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