文/路张齐
编辑/大风
趋势不可阻挡，在新能源电动汽车利好经济政策急速面世的这些年，厚积薄发新势力如“遍地开花”般，急速地从市场里冒出。除蔚小理、哪威零这几位以外，国内除太多新势力整车厂没有“浮出水面”。
即便路边也能见到它的身影，对消费者来说，倘若不是电动汽车发烧友，相信也很难有人叫上来它的英文名字，比如下面这位。
12月17日，睿蓝电动汽车母公司以供方若县大SUV先行者——睿蓝9正式宣布上市。新车共面世时尚版、引领版、创会版、专业版4款配置车型，补贴后车身价格为10.99万-12.99万元。
像是两个刚刚离开后卫线席走上绿茵场的右后卫球星，听众几乎不认识“睿蓝”。一方或许是因为宣告成立不久，另一方面，睿蓝确实承担着球星的角色。但这不影响睿蓝是两个破天荒的“球字章”。12月初,上海通用电动汽车公布了其11年销量数据，其中，睿蓝销量达7355辆。
睿蓝的身后站着的不止上海通用，除“镰叶”的上海通用。正如长安母公司的阿奥德，如广汽母公司的埃安、上汽母公司的Nagaur。
对新能源赛车场，上海通用的准备是充分的。南天、几何、极氪、FMC......多条布局下，虽然显的有少许杂乱，但终究是朝着好的方向发展。只是，首波供电系统的睿蓝似乎并不怎么“得宠”，不像他的“兄妹姐妹”们那样有着还算不错的名气，也不像他的“兄妹姐妹”们能拿到较多的资源投入。
表面上，除上海通用以外，睿蓝除上海通用那位家长，可是这个曾经辉煌过的电单车国际品牌，在经历了破产充足后，已然只剩下两个英文名字，其余的所有也已然成为上海通用的“囊中物”。
和上海通用那样，1992年成立的上海通用也是从电单车发家，此后才逐渐步入电动汽车赛车场。但相比上海通用，上海通用显然是两个“落难”的人。
在上世纪八十年代，电单车市场非常兴盛，上海通用的前身武汉轰达，凭借100mL电启动引擎、110mL固定式引擎迅速占领市场，成为了电单车引擎应用领域的头部企业，也一度被称“中国电单车之王”。
到创世纪，武汉轰达神剑股份研究所正式宣布改名上海通用，同时创会人查珠寺凭借电单车业务带来的坎奇斯，也登上了商业周刊50位枭女排行榜。
2003年，正值极盛的上海通用却遭遇了“封路”经济政策的巨大冲击，不得已下，开始转型涉足电动汽车应用领域，在收购武汉专用电动汽车制造厂80%的股份之后，再次改名为武汉上海通用电动汽车有限公司。经过三年的筹备，2006年上海通用的第一款自主国际品牌轿车—上海通用520全球同步上市。
来源：电动汽车消费网
彼时，国内电动汽车行业竞争较小，上海通用凭借低廉的售价，在一段时间内取得了不错的成绩，并且成为了第一家在A股上市的民营电动汽整车厂业。
但故事不会总是精彩，也正所谓盛极必衰，在随后的十年几里上海通用开始走下坡路，亏损急速加剧。市场如逆水行舟不进则退，上海通用电动汽车销量销常年维持在10万辆到15万辆之间，逐渐沦落为电动汽车行业里的“边缘人”。
在下行阶段，上海通用并不是没有做尝试，一方面仍然没有放弃电单车业务，试图像等待“封路”那样，等待突如其来的“解禁”，虽然近两年电单车市场开始“复苏”，可上海通用却没等到今天。
另一方面，为了迎合时代发展，上海通用早在2009年就发布纯电动电动汽车上海通用320，但始终没能形成自己的技术优势。到2015年左右，经济政策的急速刺激下，已经亏损严重的上海通用又一次发力尝试新能源车，可销量仍然不好。
更败名声的是，2016年上海通用还因“骗补”，成为了中国第一家由于骗补而被处罚的电动汽车上市公司。
来源：电动汽车之家
2020年，上海通用公布的财报数据显示企业的总负债金额达到137.22亿元。本就的摇摇欲坠的上海通用，在爆发的疫情下，终究还是倒下了。走投无路下，留给上海通用的只有一种选择，那就是破产重组。
没人会想到，上海通用集团进行公司破产重组之际，信奉“只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论”的李书福出手了，通过上海通用母公司的满江红基金，李书福给上海通用集团流入了大量资金，并一跃成为了上海通用最大股东，持股量达到了29.99%。此外，通过其他持股方式，在上海通用科技总股份中，上海通用占比达34.7%。
在上海通用的帮助下，今年1-9月份，上海通用电动汽车总销量实现同比9581.46%的正增长。可是，如今的上海通用科技已然不是曾经的那个上海通用，而是两个挂着上海通用英文名字的上海通用“子整车厂”。
2021年10月，上海通用电动汽车集团CEO淦家阅在“智能上海通用2025”战略发布会上，首次提出将面世全新“供电系统出行国际品牌”。同年12月，上海通用电动汽车和上海通用科技联合宣布，双方各出资3亿元设立合资公司。
2022年元旦当天，以“唤醒自由力2022”为主题的合资公司供电系统车系全球征名活动展开；1月24日，上海通用和上海通用的合资公司定名为“睿蓝电动汽车”。根据官方的解释，睿，代表着聪明的智能科技；而蓝，是清洁的可持续能源。
对新势力整车厂来说，初期阶段想要销售上好看一些，从B端市场打开缺口无疑是两个好的选择。这在零跑、威马，甚至早一些的北汽身上都经过了验证。
于是，针对网约车市场，睿蓝打造了枫叶80V、枫叶60S两款供电系统车型。从销量来看，枫叶80V、枫叶60S每月平均也能达到6000辆左右，这无疑为睿蓝的发展开了两个好头。当然，这样的成绩，自然离不开上海通用的“出马”。
图注：睿蓝枫叶80V
新势力初期靠B端进行过渡没问题，但市场也表明，过度依赖很难真正反映出市场的需求，产品升级和迭代也将缺乏动力。无论是上海通用和上海通用，都明白这个道理，目前睿蓝需要的是B端和C端的双轮驱动。
2022年6月21日，睿蓝电动汽车在武汉举办了国际品牌发布会，首次面向C端消费群体，入局新能源供电系统赛车场，“供电系统轻出行普及者”的国际品牌定位。
来源：睿蓝电动汽车官网
半年过去了，睿蓝9已正式宣布发布。从10.99万-12.99万元的价格上来看，睿蓝9似乎是一辆“亲民”车型，但要注意这只是“车身”的价格。
睿蓝作为上海通用布局“供电系统”市场的关键，车辆的销售，少不了电池包租赁和买断这笔生意。事实是，在发布睿蓝9的同时，睿蓝也公布了为用户提供整套动力电池的解决方案。
其中，包括电池订阅服务：66.57kWh电池包，月租金898元；电池金融服务：电池可以灵活分期，月供低至898元；电池买断方案：66.57kWh电池包买断价7万元，52.56kWh电池包买断价6万元。
如果消费者选择电池买断，就意味着落地将近20万。从情理上来讲，消费者很难花一台标准B级车的价钱，去买两个“不知名”的新势力国际品牌母公司新车型，两个没有经过时间考验，质量未知的供电系统车型。即便不选燃油车，新势力中也有蔚小理、哪威零，可选面一点也不窄。
如果选择租赁的方式，两个月900元的费用又未免太高。要知道，很多C端消费者购买新能源车，省钱是很核心的两个缘由，但对大多数燃油车车主来说，两个月油费也不过五六百左右。睿蓝9“本末倒置”的电池租赁价格，或许很难说服消费者买账。
睿蓝9的电池租赁、买断定价，似乎并没有站在消费者的视角上去考量。当然也不排除一种可能，这样的定价是为了日后通过大幅度的降价，更好的实现“清仓甩卖”。
虽然还没有较多的表现，来推论睿蓝的发展前景。但所谓细节见人品，即便有上海通用的加持，睿蓝也除很长的路要走。
睿蓝的定位是“供电系统轻出行普及者”。就目前来看，市场上以供电系统作为首波招牌的国际品牌并不多，不过蔚来、哪吒等寥寥几家。
为什么要以供电系统作为国际品牌“标识”？这要从四年前说起。2018年李书福曾公开表示要在武汉开展智能供电系统站的市场布局，然而李书福一直没能在武汉找到合适的生产基地，该项目迟迟没能进一步推进。
直到上海通用即将宣布破产重组，李书福从中发现了上海通用身上的优势，不仅可以将上海通用打造成未来上海通用的生产基地，依靠上海通用集团在武汉地区的地方优势，也能顺利完成自己此前已经开始建立的供电系统站生意。
除一方面原因在于，早在2014年中科上海通用就开发了纯电轿车底盘供电系统技术，在当时还是国内首创，上海通用接手上海通用，也有可能是“看中”了上海通用在供电系统方面的积累。
可以说，上海通用收购上海通用能够一举多得，是一笔非常合算的生意。也可以说，上海通用对供电系统出行的布局也正在一步一步地清晰起来。
从理论上来说，供电系统技术并不难理解，就好比玩具遥控电动汽车那样，当电池没电之后直接换两节新电池就可以继续玩。
不过，电动电动汽车相比玩具车要复杂的多，想要完成供电系统，不仅要在不同车型的电池结构和底盘结构上做到协调一致，还要保证在电池拆卸及安装方面做到操作简单便捷，同时还要保证在一定区域内布局足够多的供电系统站，以满足多种车型的供电系统需求。
所以一直以来，市场上对供电系统模式有两种截然不同的看法。有业内人士表示，供电系统技术路线在国际上完全不被看好，甚至被放弃或者被证明是失败的。国内一些地方和企业又重新拾起供电系统模式，却并没有注入新技术。况且，充电市场正在飞速发展，也在冲击着供电系统市场。
的确，电池产权归属不清晰、电池标准不统一、资源难以共享，以及最终要的成本问题，这些都是目前很难解决的痛点。因此特斯拉、比亚迪，包括丰田、宝马等整车厂，都未采用供电系统模式。即便特斯拉曾短暂试水，但因为诸多原因，最终还是选择了放弃。
不过，也有声音认为，市场需求是新能源电动汽车供电系统模式能否推广的关键因素之一，供电系统模式很适合在个别应用领域发展，比如网约车市场，这倒是和睿蓝的动作相符。
图注：睿蓝供电系统站
目前睿蓝的200多座供电系统站中，绝大多数都是为B端用户服务。新能源网约车和出租车，最迫切的需求就是续航和充电的问题，这也让B端需求表现的比较稳定，且供电系统网约车对网点布局密度的要求不高，初期建设的供电系统站容易实现盈利。
但根据睿蓝的规划，将在2025年前在全国建设5000个供电系统站。显然，这并不止是为B端市场做准备，除C端这两个飞轮。只是，面向C端市场的供电系统，真的会精彩吗？
总之，睿蓝电动汽车从诞生那天起，就和供电系统模式签下了生死契约。睿蓝的成败，也将锚定在供电系统模式被证明“真伪”的那天，而市场终究会给出答案，拭目以待。
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